La compañía estatal paraguaya pública lanzó la venta de Jet A-1 y AVGAS en el Aeropuerto de Capitán Miranda, en Itapúa. La inversión corrió por cuenta de un operador que apostó a la marca.
Petróleos Paraguayos venía siendo, desde siempre, sinónimo de ruta: surtidor, camión, auto particular. Desde ahora también quiere ser sinónimo de pista. La petrolera estatal abrió una línea de negocios que hasta acá no había tocado -los combustibles para aeronaves- y arrancó con la puesta en marcha de la primera de cinco plantas previstas para todo el territorio nacional.
El acto se hizo en el Aeropuerto de Capitán Miranda, en Itapúa, y tuvo despliegue político completo: estuvieron el presidente de la República, Santiago Peña; el vicepresidente Pedro Alliana; la primera dama, Leticia Ocampos; y el titular de la firma, William Wilka, junto a autoridades nacionales y referentes del rubro aeronáutico.
Un desembarco sin desembolso
El dato que más ruido hace entre quienes miran el negocio no es el producto, sino cómo se financió. Wilka explicó que la incursión se estructuró como una alianza público-privada en la que la compañía no aportó capital propio.
Toda la infraestructura y la operación quedaron en manos de un privado, que decidió trabajar bajo el paraguas de la enseña estatal para meterse en el segmento. Traducido: el riesgo económico lo tomó el socio, y lo que aporta la firma pública es el nombre, el respaldo institucional y la red de confianza que construyó durante décadas en el mercado terrestre.
Desde la conducción remarcaron que el criterio de fondo es no salirse de la previsibilidad financiera ni comprometer la sostenibilidad del balance mientras se abren frentes nuevos.
Dos productos, cinco puntos en el mapa
La oferta se apoya en dos combustibles bien distintos entre sí:
- Jet A-1, el queroseno que mueve a las turbinas de la aviación comercial y ejecutiva.
- AVGAS, la nafta de alto octanaje que usan los aviones a pistón, muy presente en la aviación general, la instrucción de vuelo y el trabajo agrícola aéreo.
El despliegue territorial también tiene su lógica. Después de Capitán Miranda, el cronograma contempla habilitaciones progresivas en Asunción (el principal nodo de conectividad del país), Ciudad del Este (Alto Paraná y todo el corredor de la Triple Frontera), Concepción (motor del norte) y Mariscal Estigarribia (llave del Chaco, donde las distancias vuelven al avión un medio casi indispensable).
Para sostener el estándar que exige la aviación -donde un error de calidad no se negocia-, la firma señaló que sumó equipamiento tecnológico de primer nivel y personal especializado.
«Calidad paraguaya en el aire»
Wilka resumió la jugada con una frase que sintetiza el espíritu del lanzamiento: «Hoy lo estaremos acompañando en el aire con combustible paraguayo, con servicio paraguayo y con calidad paraguaya».
Detrás del eslogan hay una estrategia más amplia: diversificar ingresos para dejar de depender de un único canal de venta y ganar músculo competitivo en un rubro donde, hasta hoy, la marca no jugaba. Si el cronograma de habilitaciones se cumple, el país tendría cobertura de aerocombustibles de norte a sur y de este a oeste con un mismo sello.
