La expansión de los vehículos eléctricos en América Latina abre una oportunidad que va más allá de la instalación de nuevos puntos de carga. Los sistemas móviles podrían llevar electricidad directamente hasta el vehículo cuando la infraestructura fija no está disponible, una alternativa que también podría generar nuevos modelos de negocio para las estaciones de servicio.
Julio César Giraldo Ruiz, especialista en transición energética, explicó que esta tecnología ya es técnicamente posible y que puede implementarse mediante sistemas de almacenamiento de energía. “Sistemas de almacenamiento de electricidad tipo BESS (Battery Energy Storage System) montados en tráileres pueden llevar electricidad a autos eléctricos”, señaló en diálogo con Surtidores LATAM.
Según el especialista, estas unidades pueden trasladarse hasta el lugar donde se encuentre el vehículo y suministrar la energía necesaria sin depender de una conexión permanente a la red. El concepto es conocido como electrolineras móviles y podría cobrar relevancia en mercados donde el crecimiento del parque eléctrico avanza más rápido que la instalación de infraestructura de recarga.
Pero la alternativa no se limita a las baterías. “Se puede inclusive hacer con Fuel Cells de Hidrógeno para generar electricidad in situ y fuera de la red eléctrica”, sostuvo Giraldo Ruiz. En ese caso, el modelo toma el nombre de hidroelectrolineras móviles, ya que el hidrógeno se utiliza para producir la electricidad necesaria para la recarga.
Para el especialista, el desarrollo de estas soluciones podría encontrar una oportunidad concreta en América Latina debido al todavía limitado despliegue de puntos de conexión. “Falta la regulación para que esto se desarrolle, pero es totalmente viable como negocio ante el gran auge de los autos eléctricos y el poco despliegue de la infraestructura de recarga”, afirmó..
La carga móvil también plantea una posibilidad para las estaciones de servicio, que podrían incorporar unidades capaces de atender vehículos eléctricos fuera de sus instalaciones o cubrir zonas donde todavía no resulta viable construir un cargador permanente. El modelo permitiría ampliar el alcance del servicio sin que cada operación dependa exclusivamente de una nueva obra de infraestructura eléctrica.
Giraldo Ruiz puso como ejemplo el caso de Colombia, donde, según explicó, “ya hay una aplicación donde uno llama y van a la casa de uno a recargarle el auto eléctrico”. Sin embargo, señaló que actualmente el servicio se presta mediante “una planta móvil eléctrica que funciona con hidrocarburos tradicionales”.
El avance de estas tecnologías deja así planteado un nuevo escenario para el negocio de la movilidad: unidades de carga que puedan desplazarse hasta el usuario, BESS para almacenar electricidad y celdas de combustible para generar energía fuera de la red. Para que el modelo gane escala en América Latina, el especialista considera que uno de los próximos pasos será contar con un marco regulatorio que permita su desarrollo comercial.
