El reporte de septiembre de 2026 del Observatorio Latinoamericano de Movilidad Cero Emisiones, elaborado por Juan Diego Celemín Mojica, muestra que Uruguay alcanzó una participación del 51.1% para los vehículos eléctricos a batería en agosto. Costa Rica llegó al 21.1%, Colombia al 16.7%, Ecuador al 13.8% y Brasil al 10%.
En el grupo intermedio aparecen México y Paraguay, con participaciones del 3% en los períodos informados, mientras que Chile registró un 2,5% en agosto y Argentina mostró un crecimiento significativo durante el primer semestre. Panamá, Guatemala, Perú y El Salvador continúan entre los mercados con menor penetración.
En los países con mayor penetración, la instalación de cargadores puede convertirse en una herramienta para captar nuevos clientes y ampliar los servicios ofrecidos durante las paradas. En aquellos donde las ventas todavía son reducidas, el ritmo de inversión dependerá de la evolución de la demanda, los costos de instalación y las condiciones de acceso a la infraestructura eléctrica.
Chile ofrece un ejemplo concreto de esta adaptación. Copec Voltex incorporó puntos de carga rápida en estaciones de su red y trabaja en la ampliación de la infraestructura para viajes de larga distancia. En enero de 2026, el emblema anunció una alianza con Tesla para instalar cargadores Supercharger en estaciones ubicadas en el corredor entre La Serena y Puerto Montt.
Por otro lado, Brasil tiene un peso particular en esta transición. Es el mayor mercado automotor de América Latina y el Caribe por volumen de ventas y, según el informe de ZEMO, alcanzó una participación del 10% para los BEV en agosto. El crecimiento con el crecimiento de la producción local de vehículos electrificados, un factor que podría favorecer la disponibilidad de modelos y modificar los costos de acceso.
Colombia, por su parte, llegó al 16.7%, impulsada por incentivos tributarios y beneficios de circulación, además de una expansión de la oferta comercial. Costa Rica y Ecuador también se consolidaron entre los mercados de mayor adopción, con políticas fiscales favorables y una creciente presencia de modelos eléctricos.
México presenta otra realidad, ya que pese a ser uno de los mercados automotores más grandes de la región, la participación de los BEV se mantiene limitada y las ventas muestran un comportamiento desigual. En Paraguay y Argentina, en tanto, la evolución de las tecnologías electrificadas y las particularidades de sus estadísticas requieren seguir de cerca la composición de las ventas y el desarrollo de la infraestructura.
La disponibilidad de cargadores sigue siendo uno de los factores que condicionan la expansión de la movilidad eléctrica. No alcanza con que aumente la cantidad de vehículos: los usuarios también necesitan alternativas de recarga accesibles, confiables y bien distribuidas, tanto en las ciudades como en los principales corredores viales.
ZEMO deja en evidencia que América Latina no sigue una única trayectoria hacia la electrificación. La adopción continúa condicionada por los precios, los incentivos, la oferta disponible y las características de cada mercado.
Para las estaciones de servicio, esta diversidad obliga a evitar soluciones uniformes. La oportunidad de incorporar cargadores dependerá de la demanda local, la ubicación del establecimiento y la posibilidad de desarrollar un modelo de negocio sostenible.
