La empresa automotriz BYD comenzó a probar en China una Estación de Servicio equipada con cargadores de hasta 1.500 kW, capaces de sumar cerca de 400 kilómetros de autonomía en apenas cinco minutos. El concepto busca replicar la lógica de una estación tradicional: llegar, conectar el vehículo, cargar rápidamente y seguir viaje.

Sin embargo, llevar esa idea a gran escala no depende solo de la potencia del cargador. También intervienen la capacidad de los autos para aceptar esa energía, la infraestructura eléctrica disponible y, sobre todo, la viabilidad económica de las estaciones de carga.

Nicolás Nervi, cofundador de Chargebox Net, explicó que en Argentina el límite está más en los vehículos que en los cargadores, ya que “hoy la mayoría cargan entre 60 y 130 kW» y no podrían aprovechar estos equipos ultra rápidos que son de 1.500 kW.

Según compartió con Surtidores, si en los próximos años empiezan a aparecer autos más accesibles capaces de aceptar potencias superiores a los 150 kW, los tiempos de carga podrían reducirse de manera considerable. En ese escenario, los puntos de abastecimiento eléctricos empezarían a parecerse cada vez más a una Estación de Servicio tradicional en términos de velocidad de atención.

Sin embargo, el otro gran desafío es la energía necesaria para alimentar estos equipos. Un cargador de un megawatt requiere una potencia eléctrica muy elevada, difícil de obtener en muchas zonas urbanas.

“Para tener un mega de potencia directa estaríamos hablando del consumo de dos manzanas de una ciudad”, remarcó Nervi. Por ese motivo, algunos proyectos de carga ultra rápida utilizan baterías que se cargan lentamente desde la red eléctrica y luego liberan toda esa energía en pocos minutos cuando llega el vehículo. Esto permite ofrecer suministro rápido, pero también eleva significativamente el costo de las instalaciones.

Además, en el país persiste el problema de que todavía no hay un esquema tarifario específico para la venta de energía destinada a este uso. Al respecto, describe que en algunas provincias el costo fijo por potencia contratada es tan alto que limita el despliegue de cargadores rápidos.

En ciudades como Córdoba o Mendoza, por ejemplo, esa estructura tarifaria vuelve difícil instalar equipos de alta potencia. En esos casos, los proyectos se inclinan por cargadores más pequeños, de entre 30 y 60 kW, que requieren menos inversión y menor potencia eléctrica disponible.

Frente a este escenario, el especialista considera que el desarrollo de la infraestructura será progresivo. Primero crecerán los cargadores de potencia media —entre 30 y 60 kW— y luego comenzarán a aparecer más equipos de 150 kW en corredores y rutas.

Por eso, aunque la idea de cargar un auto en cinco minutos genera expectativas, en el corto plazo esos equipos podrían aparecer más como demostraciones tecnológicas que como una solución masiva.