La llegada del estándar Euro 6 al mercado peruano vuelve a instalar el debate sobre la calidad de los combustibles y las políticas destinadas a disminuir la contaminación del transporte. A pocos meses de la fecha prevista para su aplicación, especialistas señalan que el desafío va mucho más allá de la disponibilidad de diésel y gasolinas con menores niveles de azufre.

Erick García Portugal, experto en energía y exdirector general de Hidrocarburos, compartió su opinión con Surtidores LATAM que la discusión pública suele concentrarse en la situación financiera y operativa de Petroperú, dejando en segundo plano un asunto de gran importancia para el futuro ambiental del país. Según explicó, la adopción del estándar Euro 6 constituye un avance importante, aunque por sí sola no garantizará una disminución sustancial de los contaminantes generados por el transporte.

El especialista recordó que la normativa vigente establece diciembre de este año como fecha para la incorporación de combustibles compatibles con Euro 6. Sin embargo, advirtió que todavía existe una brecha importante vinculada a la falta de unidades equipadas con esa tecnología, condición necesaria para aprovechar plenamente los beneficios ambientales que ofrece este tipo de combustible.

En ese sentido, García Portugal consideró viable analizar una postergación técnica y temporal de la entrada plena del esquema hasta el próximo año. A su juicio, esta alternativa permitiría asegurar mejores condiciones operativas, logísticas y económicas para que la transición se concrete de manera ordenada y sin afectar el abastecimiento del mercado.

El exfuncionario destacó que los estándares Euro 6 fueron concebidos principalmente para vehículos nuevos. Por esa razón, indicó que una gran parte del parque automotor peruano continuará emitiendo contaminantes en niveles elevados aun cuando disponga de combustibles más limpios, debido a las limitaciones tecnológicas de las unidades actualmente en circulación.

Frente a esta situación, planteó la necesidad de impulsar incentivos orientados a facilitar la incorporación de tecnologías menos contaminantes. Entre las opciones mencionó posibles exoneraciones del Impuesto General a las Ventas para vehículos de bajas emisiones, además de beneficios vinculados al estacionamiento, circulación preferencial y acceso a determinadas rutas urbanas.

García Portugal sostuvo que la mejora de la calidad del aire demanda una acción coordinada entre los sectores de energía, transporte, ambiente y economía. Desde su perspectiva, una estrategia integral permitiría acompañar la modernización de la infraestructura energética con medidas orientadas a transformar gradualmente la composición del parque automotor nacional.

Finalmente, remarcó que el objetivo compartido debe ser la reducción efectiva de emisiones y la mejora de las condiciones ambientales en las ciudades. Para ello, concluyó que el estándar Euro 6 representa una herramienta importante dentro de una política más amplia, pero no constituye una solución única ni suficiente para alcanzar las metas de sostenibilidad que el Perú necesita.