El mundo se encuentra en medio de la creciente preocupación por la sostenibilidad y la necesidad de encontrar alternativas más limpias y económicas en el sector del combustible y el país no es ajeno a ello.
En diálogo con Surtidores LATAM, Renato Lazo Bezold, especialista en gas, combustibles y energía, compartió su visión sobre cómo los Flex Fuel Vehicles (FFB), vehículos que pueden funcionar con mezclas variables de alcohol y gasolina, podrían ser una solución innovadora para el país.
Según el referente, el Perú ya ha dado pasos significativos en la conversión de vehículos de gasolina a gas natural, especialmente en la capital, Lima. Sin embargo, la limitada disponibilidad y los exigentes requisitos de la planta de producción de Gas Natural Licuado (GNL) han generado desafíos en la expansión de esta opción a nivel nacional.
Una de las preocupaciones clave es el porcentaje de etanol permitido en la gasolina peruana, actualmente en un 7.8%. Lazo Bezold señaló que este número está por debajo de las normas internacionales, como el 10% comúnmente utilizado en todo el mundo. Esta diferencia plantea la posibilidad de aumentar el porcentaje de etanol en la gasolina peruana, lo que podría tener un impacto significativo en la economía y el medio ambiente.
Destacó además el éxito de los FFB en otros países, donde los conductores pueden utilizar mezclas de alcohol con gasolina que oscilan entre el 51% y el 85%. Esto no solo proporciona un ahorro sustancial en los costos de combustible, sino que también beneficia al medio ambiente al reducir las emisiones de carbono.
“En Estados Unidos lo que me ha resultado bastante interesante, y he tenido oportunidad de verlo funcionar inclusive, es cómo vehículos que son gasolineros con una adaptación menor, que ayuda en seleccionar el tipo de oxigenación que requiere, terminan utilizando alcohol entre el 51% y hasta el 85%. ¿Y qué es lo que pasa? Que esa mezcla de gasol del 51% al 85% genera una serie de ahorros que van a razón de más o menos, poco menos de 2 dólares por barril cada 5%”, mencionó.
En cuanto a la infraestructura, Lazo Bezold mencionó que los empresarios del sector minorista de combustibles ya han realizado inversiones para adaptar sus tanques a la mezcla de etanol al 7.8%, por lo que la expansión a un 10% o incluso un 15% sería relativamente sencilla y económica. Además, la mayoría de los vehículos fabricados a partir de 2001 pueden utilizar mezclas de etanol de hasta el 15% sin problemas, lo que facilitaría la transición.
Asimismo planteó la idea de que el país y en particular la zona sur del país, podría beneficiarse enormemente al adoptar un enfoque más amplio hacia el uso de mezclas de etanol y gasolina, similar al que se utiliza en otros países, como Estados Unidos. “Arequipa que tiene el segundo parque automotor liviano más grande del Perú, podría verse beneficiada en reducción de emisiones, en reducción de precio para sus consumidores”, afirmó.
“Creo que la lógica nos llevaría a decir que en todo el Perú deberíamos tener un 10% de etanol como como sucede en casi todo el mundo y no este 7.8% que no termina de ser ni una cosa ni la otra porque como que los beneficios de usarlo no se terminan de percibir con ese porcentaje. En todo caso flexibilizar el uso del FFB en zonas como el sur del país, donde tener Gas Natural todavía tiene para buen rato, tiene para algunos, ahorros”, resumió Lazo Bezold.
Estimado Daniel Cabrera Ortega el etanol no es caro, lo que resulta caro es la manera como se compra en el país.
La producción local es de muy buena calidad y suele ser #exportada a #Europa donde se paga muy bien por ella, la importación de etanol debe hacerse de manera #transparente y con ello será posible trasladar los ahorros que, sólo por lógica, significa utilizar un producto menos «elaborado» que la gasolina.
Respecto a tu segundo comentario, las #EDS no generan emisiones, pues su funcionamiento no depende de la combustión de un motor.
Son los vehículos los que generan emisiones cuando sus motores combustionan y justamente por ello es que utilizar #etanol y #GNV son convenientes para el medio ambiente, pues ambos emiten menos de las #gasolinas, #diésel e incluso que el #GLP.