El crecimiento del Gas Natural Vehicular en Perú plantea un nuevo desafío que trasciende a las Estaciones de Servicio: la seguridad de los estacionamientos cerrados donde se concentra una parte importante del parque automotor. El ingeniero en Energía Jhan Junior Espinoza Peña, supervisor 4B de Gas Natural en OSINERGMIN, compartió su análisis con Surtidores LATAM y explicó que el avance de esta tecnología no necesariamente está acompañado por una actualización de los criterios de diseño para estos espacios.
Según mencionó, Perú ya supera los 562.000 vehículos a GNV, una expansión que modifica las condiciones que deben contemplarse en edificios residenciales, oficinas, centros comerciales y otros establecimientos con estacionamientos subterráneos. La discusión apunta particularmente a si los sistemas de ventilación y detección existentes consideran adecuadamente las características del gas natural…
Espinoza pone el foco en el artículo 69 de la Norma A.010 del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), que establece requisitos de ventilación natural o mecánica para estacionamientos y contempla, en sótanos, sistemas de extracción de monóxido de carbono a partir del segundo nivel. El punto señalado por el especialista es que el CO responde a los gases producidos por la combustión, pero no constituye un sistema de detección de una eventual fuga de GNV.
La diferencia no es menor. El metano, principal componente del gas natural, es más liviano que el aire, por lo que ante una fuga en un ambiente cerrado puede desplazarse hacia las zonas superiores del recinto. En consecuencia, un sistema diseñado exclusivamente para controlar concentraciones de monóxido de carbono podría no detectar una acumulación de gas natural en el punto donde representa un riesgo.
El planteo cobró especial relevancia durante la crisis de abastecimiento de GNV registrada en Lima en marzo. En ese período, algunos conductores recurrieron a prácticas peligrosas para intentar mantener sus vehículos operativos, entre ellas el abastecimiento con GLP mediante adaptadores improvisados. Espinoza calificó esta práctica como una “bomba de tiempo”, debido a que se trata de combustibles con características y sistemas de almacenamiento diferentes.
Según el análisis, durante esa semana se registraron al menos dos vehículos incendiados en la vía pública en Lima, además de otros incidentes reportados en diferentes distritos. Aunque estos episodios ocurrieron al aire libre, el especialista plantea una pregunta que alcanza directamente a los operadores de edificios y desarrolladores inmobiliarios: ¿Qué ocurriría ante una fuga de gas natural dentro de un estacionamiento subterráneo con ventilación limitada?
La discusión también incorpora referencias internacionales. Espinoza menciona estándares utilizados en Estados Unidos, entre ellos NFPA 88A y NFPA 30A, que contemplan medidas relacionadas con vehículos propulsados por gases combustibles y sistemas de detección de gases inflamables en determinados tipos de instalaciones. La comparación abre el interrogante sobre si los criterios aplicados en Perú deberían evolucionar a medida que aumenta la presencia de vehículos a GNV.
Para el sector energético y los empresarios vinculados a la movilidad, el debate no pasa únicamente por sumar más unidades convertidas a gas natural o ampliar la infraestructura de abastecimiento. También implica revisar qué sucede en los lugares donde esos vehículos permanecen estacionados durante horas. Si el parque automotor cambia, los sistemas de seguridad también deberían ser evaluados bajo esa nueva realidad: la pregunta que queda planteada es si los estacionamientos subterráneos del país están preparados para detectar una fuga de GNV antes de que se convierta en una emergencia.
