La entrada en vigencia de los combustibles con estándar Euro 6 en Perú fue postergada oficialmente hasta diciembre de 2026, luego de varias prórrogas motivadas por las dificultades para asegurar el abastecimiento nacional. Mientras tanto, el mercado continúa operando bajo la especificación Euro 4, que permite un contenido máximo de 50 partes por millón (ppm) de azufre en gasolinas y diésel.

En ese escenario, Erick García Portugal, ex director general de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas, compartió con Surtidores LATAM un análisis en el que plantea que uno de los principales desafíos para el próximo Gobierno será brindar predictibilidad sobre la implementación definitiva del estándar Euro 6.

El especialista señaló que todavía existe incertidumbre respecto a la capacidad de las refinerías nacionales para producir combustibles con un contenido máximo de 10 ppm de azufre, requisito que exige la normativa. A su juicio, un pronunciamiento técnico de Osinergmin permitiría conocer con mayor precisión si la infraestructura local está en condiciones de cumplir con esa obligación dentro de los plazos establecidos.

García Portugal advirtió que, si alguna instalación de refinación no logra adecuar su producción al nuevo estándar, las empresas tendrían que incrementar las importaciones para abastecer el mercado. Esa situación podría elevar los costos de suministro y afectar la competitividad, con un eventual impacto en los precios que pagan los consumidores.

El exfuncionario también recordó que Perú cuenta con una capacidad limitada de almacenamiento de combustibles, un factor que restringe el ingreso de nuevos participantes al mercado y reduce el margen de maniobra frente a un aumento de las importaciones.

No obstante, consideró que la adopción del Euro 6, por sí sola, no garantiza una disminución significativa de las emisiones contaminantes. Explicó que el beneficio ambiental del combustible depende de que sea utilizado en vehículos diseñados para esa tecnología, mientras que gran parte del parque automotor peruano tiene una antigüedad considerable y no aprovecha plenamente esas mejoras.

Por ese motivo, sostuvo que la transición debe formar parte de una estrategia integral que incluya incentivos para renovar la flota vehicular, programas de chatarreo y acciones coordinadas entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de Energía y Minas, el Ministerio de Economía y Finanzas y el Ministerio del Ambiente. En ese sentido, afirmó que la planificación conjunta será determinante para que la implementación del Euro 6 genere los resultados esperados tanto en materia ambiental como en el funcionamiento del mercado de combustibles.