La consolidación de Paraguay como un hub logístico regional tiene una carta estratégica fundamental: la Hidrovía Paraguay–Paraná, eje fluvial que articula la inserción del país mediterráneo con los principales puertos del Atlántico y, desde allí, con los mercados globales. 

Según datos oficiales, la mayor parte de los hidrocarburos que consumen los vehículos y las empresas en Paraguay ingresan por la Hidrovía Paraguay–Paraná. El país importa aproximadamente 1.480 millones de litros de gasoil y 708 millones de litros de nafta anualmente, principalmente desde Argentina, utilizando barcazas que navegan desde el Atlántico hasta puntos de transbordo cercanos a Asunción.

Ese volumen representa una arteria logística crítica, sin fluidez, el abastecimiento de combustibles quedaría severamente comprometido, dado que casi el 100 % de estos productos llegan por esta ruta acuática.

Actualmente Paraguay está siendo percibido como un hub logístico, esto surge de un cambio concreto en el uso y la escala de la hidrovía, que dejó de ser únicamente una vía de salida de exportaciones para convertirse en un canal estratégico de ingreso y distribución regional de insumos.

En ese escenario, el presidente de la Cámara Paraguayo Uruguaya, Federico Esmite, destacó que la integración logística que hoy vive Paraguay está cambiando una limitación histórica por una ventaja competitiva. “Durante años, la mediterraneidad fue vista como una barrera para la competitividad; hoy, con inversiones y planificación, Paraguay deja de verse como un país encerrado y pasa a ser un nodo central, un hub natural de la logística”, afirmó.

Esa transformación tiene un impacto directo en el sector energético, en particular en la importación de combustibles, donde la eficiencia del sistema fluvial resulta determinante para contener costos.

La capacidad operativa de la flota paraguaya, sumada a obras de infraestructura y a la proyección del Corredor Bioceánico, permite reducir costos y mejorar la eficiencia logística, un factor importante en el caso de los combustibles, donde cualquier variación en la hidrovía impacta directamente en los costos de importación y en la estructura de precios de las Estaciones de Servicio.

“Por la hidrovía ingresan combustibles, gasoil y naftas que abastecen al país y al este de Bolivia desde refinerías del Río de la Plata”, explicó, al tiempo que remarcó que también se transportan fertilizantes y agroquímicos esenciales para la producción. En ese sentido, advirtió que cualquier alteración en la fluidez del sistema, ya sea por peajes, demoras operativas o restricciones en puntos de transbordo, tiene un efecto inmediato sobre los costos logísticos, que terminan trasladándose a toda la cadena, incluidas las estaciones de servicio.

Además, en 2025 Paraguay experimentó una importación récord de combustibles, alcanzando más de 3.200 millones de litros, con un predominio del gasoil (64 % del total), impulsado por la demanda del sector agropecuario y del transporte de cargas.

El tramo estratégico de la hidrovía es el kilómetro 171 del Paraná Guazú, históricamente utilizado para el transbordo de combustibles desde buques oceánicos a barcazas fluviales. La importancia de este punto radica en que reduce distancias y tiempos de operación, manteniendo un flujo estable y relativamente barato para el ingreso de carburantes.

Sin embargo, en 2025 surgió un conflicto con las autoridades argentinas sobre la habilitación aduanera de ese punto, lo que generó alerta en operadores logísticos paraguayos. Estimaciones privadas señalaban que la suspensión o el traslado de las operaciones a terminales más alejadas podría elevar los costos logísticos del diesel hasta un 70 %, presión que inevitablemente se trasladaría al precio final en los surtidores.

A partir de ese conflicto, Paraguay y Argentina alcanzaron un acuerdo que extendió por 10 meses la operativa en el km 171, evitando un desvío abrupto que hubiera encarecido el transporte fluvial de combustibles y puesto en jaque el abastecimiento.

La sensibilidad del segmento se explica porque el transporte fluvial representa hasta el 80 % de las importaciones paraguayas, incluyendo no solo insumos agrícolas y manufacturas, sino también el combustible esencial para transporte y comercio.

La relación entre los costos logísticos y los precios en estaciones de servicio no es automática ni homogénea, pero es directa: mayores costos de flete, peajes o tiempos de espera se incorporan a la cadena de valor del combustible importado y, por ende, al precio pagado por los consumidores en los surtidores.

Especialistas del sector advirtieron que decisiones sobre peajes en la hidrovía y cualquier interrupción de la logística pueden generar efectos de costo que se reflejan más tarde en el bolsillo del conductor y del empresario.