La incorporación de camiones a Gas Natural Licuado gana terreno en el transporte pesado peruano y comienza a plantear nuevas exigencias para la infraestructura de combustibles. Según un relevamiento de Villaverde Consultores & Inversiones, compartido con Surtidores LATAM, al 18 de octubre de 2026 se identificaron 1.018 unidades importadas bajo esta tecnología desde 2023. La proyección del informe es que el parque alcance cerca de 2.000 vehículos para fines de 2027.
Durante 2026, las importaciones registraron 522 unidades entre camiones y tractocamiones con motorización GNL explícita, incluyendo las categorías GNL, DUAL GNL y BI-GNL. De ese total, 488 correspondieron al periodo enero-septiembre y otras 34 fueron numeradas entre el 1 y el 18 de octubre. Si se consideran exclusivamente los vehículos identificados con la etiqueta GNL, sin incluir las modalidades alternativas, el acumulado asciende a 504 unidades.
La evolución mensual muestra un crecimiento importante durante el primer semestre, que concentró 356 unidades. Junio fue el periodo de mayor actividad, con 154 vehículos registrados, seguido por julio, con 79, y mayo, con 67. En el tercer trimestre se contabilizaron otras 132 unidades, mientras que octubre sumó 34 durante sus primeros 18 días. Estas cifras corresponden a la fecha de numeración de las declaraciones aduaneras y no necesariamente al momento de llegada física de los camiones o de su entrega a los transportistas.
Por tipo de vehículo, los remolcadores representan la mayor parte de las incorporaciones, con 438 unidades hasta septiembre, frente a 50 volquetes. La composición por marcas también permite identificar a los principales protagonistas del mercado: SINOTRUK encabezó el registro con 145 vehículos, seguida por SHACMAN, con 138; FAW, con 78; FOTON, con 60; y HOWO MAX, con 33. Estas cifras incluyen las distintas modalidades de utilización de GNL declaradas ante Aduanas.
En cuanto a los importadores, INOMAC S.A.C. encabezó el listado entre enero y septiembre, con 107 unidades. Le siguieron TRACUSA E.I.R.L., con 80; SAN BARTOLOME S.A., con 74; TRACTO CAMIONES USA S.A.C., con 60; y TRANSPORTES Y COMERCIO SOL DEL PACIFICO, con 45. El relevamiento aclara que el importador consignado en la Declaración Aduanera de Mercancías no necesariamente es el usuario final, ya que también puede tratarse de distribuidores, transportistas o entidades financieras.
El avance de esta tecnología también se refleja en operaciones comerciales de mayor escala. El informe menciona la incorporación de 102 unidades Sinotruk HOWO TH7 a GNL por parte de Transpesa, a través de INOMAC, cuya entrega fue comunicada públicamente en septiembre. Sin embargo, advierte que este movimiento no debe sumarse nuevamente a las importaciones contabilizadas ni asignarse automáticamente a ese mes, porque la fecha de entrega comercial puede diferir de la numeración aduanera de cada vehículo.
Desde el punto de vista operativo, el GNL presenta características diferentes del gas natural comprimido. El combustible se almacena en tanques criogénicos a temperaturas cercanas a los -162 °C, lo que permite mantenerlo en estado líquido y disponer de una mayor cantidad de energía por volumen de almacenamiento. En los vehículos DUAL GNL, el motor utiliza simultáneamente gas y diésel, mientras que la categoría BI-GNL identifica unidades que pueden funcionar alternativamente con gasolina o gas natural licuado, según la clasificación vehicular peruana.
Para los empresarios gasolineros y operadores de Estaciones de Servicio, el crecimiento del parque pesado abre una oportunidad vinculada al desarrollo de nuevos puntos de suministro. El informe advierte que las 1.018 unidades identificadas requieren una mayor disponibilidad de estaciones de GNL para atender sus necesidades operativas. Sin embargo, la viabilidad de cada proyecto dependerá de variables como los corredores de circulación, la concentración de flotas, los kilómetros recorridos y el consumo efectivo de combustible, ya que el número de vehículos importados no determina por sí solo la demanda de una estación específica.
El relevamiento también establece un criterio importante para dimensionar el mercado: las cifras corresponden a un mínimo documentado a partir de registros públicos de SUNAT y excluyen 89 vehículos declarados genéricamente como GNV, sin especificación de si utilizan GNC o GNL. Por eso, Villaverde Consultores & Inversiones proyecta que el parque podría acercarse a las 2.000 unidades para fines de 2027, una evolución que pondrá a prueba la capacidad de expansión de la infraestructura de abastecimiento peruana y las posibilidades de inversión en servicios para el transporte de carga.
