*Por Ing. Julio César Giraldo Ruíz

En el debate latinoamericano sobre hidrógeno renovable, las estaciones de suministro —conocidas como hidrolineras o HRS (Hydrogen Refuelling Stations)— continúan ocupando un lugar secundario. Mientras foros y congresos priorizan otras aplicaciones, se deja de lado un eslabón crítico: la infraestructura que permite llevar el hidrógeno a la movilidad real. Este vacío contrasta con la urgencia global de diversificar la matriz energética, especialmente ante las tensiones geopolíticas que afectan el suministro de combustibles fósiles.

En otras regiones del mundo, el enfoque es distinto. Europa avanza con políticas concretas para impulsar redes de abastecimiento, mientras Asia lidera en escala, innovación y velocidad de implementación. Países como Alemania y España priorizan el transporte terrestre pesado, mientras que Noruega, Países Bajos y Bélgica integran el hidrógeno en operaciones portuarias y logísticas. Sin embargo, es en China y Corea del Sur donde las hidrolineras alcanzan niveles de desarrollo que anticipan el futuro del sector.

Uno de los casos más emblemáticos es la HRS de Daxing, en Beijing, que hasta fines de 2025 fue la más grande del mundo. Con una capacidad de 4,8 toneladas diarias y la posibilidad de abastecer hasta 600 vehículos livianos o 100 pesados por día, esta estación forma parte de una zona de demostración de 200 mil metros cuadrados dedicada exclusivamente al hidrógeno. Además de su función operativa, actúa como centro de investigación y desarrollo, integrando tecnología de compañías internacionales y respaldando el ambicioso plan de la capital china de alcanzar 100 estaciones y 10 mil vehículos a hidrógeno hacia 2030.

También en China, la HRS Xuanli-Xianjing redefine el concepto de capacidad. Ubicada en la región de Xinjiang, puede suministrar hasta 10 toneladas diarias de hidrógeno, atendiendo a 300 camiones por día. Su diseño responde a condiciones climáticas extremas, con tecnología capaz de operar entre -40°C y +50°C. Este proyecto forma parte de un modelo de “lazo cerrado”, donde producción, almacenamiento, distribución y consumo ocurren en un mismo ecosistema, consolidando una infraestructura eficiente y autosuficiente.

Europa no se queda atrás. En Düsseldorf, Alemania, la HRS operada por H2 Mobility representa la estación más potente del continente para vehículos pesados, con una capacidad de hasta 5 toneladas diarias. Su operación a múltiples presiones (350, 500 y 700 bar) permite atender distintos tipos de vehículos, desde autobuses hasta automóviles. Lo más destacado es su integración energética: el hidrógeno se produce localmente a partir de residuos, generando un modelo circular que reduce emisiones y fortalece la sostenibilidad urbana.

Otro avance disruptivo proviene de la ciudad china de Panzhihua, donde se inauguró la primera hidrolinera de hidrógeno líquido para transporte pesado. Este proyecto incorpora producción mediante fotocatálisis, eliminando la necesidad de electrólisis y reduciendo significativamente los costos. La estación permite abastecer camiones con autonomías superiores a los 1.000 kilómetros, posicionándose como una solución viable para largas distancias y marcando un hito en la innovación tecnológica del sector.

En Corea del Sur, la HRS del aeropuerto internacional de Incheon se ha convertido en la más grande del mundo en suministro de hidrógeno líquido. Con capacidad para abastecer más de 240 autobuses diarios, esta estación forma parte de un ecosistema integral que incluye producción cercana y servicios complementarios. Su desarrollo, impulsado por alianzas público-privadas, refleja una estrategia nacional clara para consolidar la economía del hidrógeno en el transporte.

Finalmente, Alemania vuelve a destacarse con la HRS de hidrógeno subenfriado en Wörth am Rhein, desarrollada por Daimler Trucks y Linde Engineering. Esta tecnología permite reducir el consumo energético en el proceso de suministro y acelerar los tiempos de carga, logrando llenar tanques de 80 kg en apenas 15 minutos. Diseñada para camiones de larga distancia, ofrece autonomías cercanas a los 1.000 kilómetros, consolidando una alternativa competitiva frente a los combustibles tradicionales.

Estos seis proyectos no solo evidencian el avance tecnológico del hidrógeno vehicular, sino que también plantean un llamado de atención para América Latina. La transición energética no puede limitarse a la producción o discusión teórica del hidrógeno: requiere infraestructura, regulación y visión estratégica. Las hidrolineras son el puente entre la innovación y la realidad, y su desarrollo será determinante para definir el rol de la región en la nueva economía energética global.

Ing. Julio César Giraldo Ruíz es consultor en Transición Energética Integral