La transición hacia combustibles de menor impacto ambiental continúa enfrentando obstáculos en Perú, donde la aplicación del estándar Euro 6 mantiene interrogantes sobre los plazos de implementación y las condiciones necesarias para que sus beneficios se traduzcan en una disminución efectiva de las emisiones contaminantes. 

Para José Mantilla, especialista con una amplia trayectoria en el sector, alcanzar este objetivo demanda una estrategia integral que vaya más allá de la disponibilidad de combustibles con un contenido máximo de 10 partes por millón (ppm) de azufre. Según compartió con Surtidores LATAM, la calidad del combustible constituye apenas uno de los componentes necesarios para disminuir las emisiones contaminantes. «Para mejorar se requiere no solo el combustible; también hace falta renovar el parque automotor, utilizar lubricantes compatibles y cumplir las revisiones técnicas periódicas«, explicó.

El especialista recordó que la normativa peruana establece que las gasolinas y gasoholes deberán comercializarse con un máximo de 10 ppm de azufre desde fines de 2026, mientras que el diésel deberá alcanzar ese mismo límite un año después. Sin embargo, advirtió que persisten dudas sobre el cumplimiento de esos plazos debido a las dificultades que atraviesa Petroperú.

Mantilla señaló que esta situación también podría afectar el desarrollo del mercado automotor. Según indicó, la falta de previsibilidad sobre la calidad de los combustibles dificulta la planificación de fabricantes e importadores de vehículos, que necesitan condiciones estables para incorporar modelos equipados con tecnologías de control de emisiones acordes con los estándares internacionales.

Otro de los aspectos que remarcó fue la necesidad de abordar el proceso como un sistema completo. Explicó que las normas Euro fueron diseñadas para funcionar con motores de última generación, combustibles de alta calidad y lubricantes específicos. «La ausencia de cualquiera de estos elementos anula el propósito ambiental de la norma«, afirmó.

El experto también puso el foco en las diferencias que aún existen dentro del territorio peruano. Mientras gran parte del país utiliza combustibles con hasta 50 ppm de azufre, en regiones como Loreto y Ucayali continúan vigentes excepciones que permiten niveles considerablemente superiores, una situación que, a su juicio, resulta contradictoria frente a los objetivos ambientales nacionales.

Finalmente, Mantilla consideró que el avance hacia el Euro 6 debe formar parte de una política energética de largo plazo capaz de brindar previsibilidad a toda la cadena. En ese sentido, sostuvo que sólo mediante la combinación de combustibles de mejor calidad, vehículos con tecnología adecuada, lubricantes compatibles y controles técnicos efectivos será posible alcanzar una reducción significativa de las emisiones contaminantes y avanzar hacia un parque automotor más limpio.