El país cuenta con una matriz de generación eléctrica basada en gran medida en la hidroelectricidad. Sin embargo, disponer de energía no alcanza para transformar el transporte.
Los primeros números muestran que el mercado automotor está cambiando. Según la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias, entre enero y mayo de 2026 se importaron 5.877 vehículos híbridos y eléctricos, frente a 1.183 en igual período de 2025. El crecimiento interanual alcanzó el 396,8%. Los híbridos no enchufables representaron la mitad de las unidades, por lo que el incremento no equivale a una expansión de igual magnitud de los vehículos que necesitan conectarse a un cargador.
Mientras los modelos híbridos no enchufables continúan dependiendo de las naftas, los eléctricos puros trasladan la recarga energética hacia la red eléctrica. Los híbridos enchufables, por su parte, combinan ambas fuentes. Cada tecnología plantea necesidades diferentes para la infraestructura y efectos distintos sobre la demanda de combustibles líquidos.
La capacidad hidroeléctrica paraguaya aparece como una ventaja potencial. Itaipú, compartida con Brasil, y Yacyretá, emprendimiento binacional con Argentina, forman parte de la infraestructura que sostiene la generación eléctrica del país.
La diferencia entre generar energía y convertirla en un servicio de movilidad resulta central para las estaciones. Un conductor necesita encontrar un cargador compatible, disponer de potencia suficiente y contar con una ubicación conveniente para realizar una parada. Para el operador, en cambio, la decisión requiere calcular la inversión inicial, el costo de la electricidad, el mantenimiento y la cantidad de usuarios que utilizarán el equipo.
Petropar ya había comenzado a explorar ese camino. En septiembre de 2026, la petrolera estatal publicó una licitación por G. 13.994 millones para adquirir, instalar y poner en marcha cargadores para vehículos eléctricos en estaciones de servicio y otros puntos. No obstante, el procedimiento figura suspendido en el portal de contrataciones públicas. Por eso, el proyecto constituye una señal del interés por incorporar esta tecnología, pero no puede presentarse como una ampliación conformada de la red.
Asimismo, el desarrollo de una red nacional también requiere coordinación entre las empresas energéticas y los organismos públicos. En 2019, la Administración Nacional de Electricidad, Yacyretá y Petropar firmaron un convenio para promover sistemas de carga de baterías en rutas nacionales. El antecedente demuestra que la relación entre generación hidroeléctrica y movilidad eléctrica forma parte de la agenda paraguaya desde hace varios años. La cuestión ahora es determinar cuánto avanzó esa planificación y qué infraestructura está efectivamente disponible para los usuarios.
A la vez, la evolución del mercado dependerá de las condiciones para adquirir los vehículos. Durante 2026, el Gobierno puso en discusión cambios en los beneficios tributarios aplicados a las tecnologías electrificadas.
La revisión de esos incentivos puede incidir en el precio final y en las decisiones de compra, por lo que resulta relevante tanto para los importadores como para quienes evalúan invertir en puntos de recarga. Las propuestas fiscales, de todos modos, deben distinguirse de las modificaciones que finalmente sean aprobadas.
Sin embargo, ¿existe suficiente circulación de vehículos eléctricos para justificar la instalación de cargadores? ¿que ubicaciones podrían concentrar una demanda capaz de sostener el servicio? ¿Conviene integrar la recarga a una estación existente o desarrollar instalaciones específicas? Las respuestas dependen de información sobre el parque automotor, el uso real de los equipos y los costos de operación, no solamente de la disponibilidad de electricidad.
