El debate sobre el precio del gasoil sumó un nuevo capítulo y ahora incorpora un elemento sensible para la política energética uruguaya: los incentivos a la electromovilidad. Desde UNVENU respaldaron la postura de la Confederación de Cámaras Empresariales y reclamaron revisar los sobrecostos que actualmente recaen sobre el combustible productivo, al tiempo que cuestionaron el nivel de exoneraciones tributarias que reciben los vehículos eléctricos e híbridos.

EL GASOIL COMO “COMBUSTIBLE PRODUCTIVO”

El presidente de UNVENU, Daniel Sanguinetti, explicó a Surtidores que el planteo empresarial apunta a revisar los mecanismos que encarecen el precio del gasoil y que, según el sector, terminan afectando directamente a la actividad económica.

“Nosotros creemos que si alguien tiene que pagar un sobrecosto, justamente no son la producción, el agro, el transporte o el pequeño distribuidor”, afirmó.

Sanguinetti recordó que actualmente el gasoil carga con aproximadamente $3 por litro destinados al fideicomiso del boleto y otros $1,20 vinculados al subsidio del supergás, lo que representó unos USD 111 millones durante 2025.

“El combustible productivo está financiando otros sectores de la economía y eso termina impactando en toda la cadena logística y productiva del país”, sostuvo.

ELECTROMOVILIDAD Y RESIGNACIÓN FISCAL

El dirigente aclaró que la posición de UNVENU no busca promover nuevos impuestos, sino discutir el origen de los recursos que utiliza el Estado para sostener subsidios y beneficios fiscales.

“Nosotros no estamos diciendo de generar un nuevo impuesto. Lo que decimos es que, si el Estado necesita tener esa recaudación para subsidiar el boleto y subsidiar el supergás, hay otras fuentes de dónde sacarlas”, expresó.

En ese sentido, el documento de la Confederación de Cámaras Empresariales señaló que solamente las exoneraciones de IMESI a vehículos eléctricos e híbridos habrían significado una resignación fiscal superior a USD 143 millones en 2025, cifra que supera lo recaudado mediante los sobreprecios aplicados al gasoil.

Sanguinetti aseguró además que el mercado de vehículos electrificados alcanzó un nivel de expansión que, a juicio del sector, vuelve innecesario mantener los actuales estímulos.

“Hoy más de la mitad de los autos 0 kilómetro que se venden son eléctricos o híbridos enchufables”, indicó, en referencia a los últimos datos de comercialización difundidos por la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay.

IMPACTO SOBRE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

Otro de los puntos centrales del planteo de UNVENU refiere al impacto que la expansión de la electromovilidad podría generar sobre la red de Estaciones de Servicio.

Sanguinetti advirtió que el sector emplea actualmente a más de 8.300 personas en todo el país y destacó especialmente el perfil social de esa fuente laboral.

“Más de la tercera parte de esas personas son mujeres y además son puestos de trabajo que permiten insertarse laboralmente incluso sin una gran capacitación formal”, señaló.

El dirigente sostuvo que muchas estaciones ya comienzan a percibir cambios en la demanda de combustibles tradicionales, particularmente en zonas de mayor penetración de vehículos eléctricos.

“Las estaciones de Carrasco y Punta Gorda son de las más afectadas porque la electromovilidad fue adoptada principalmente por sectores de ingresos medios altos y altos”, concluyó Sanguinetti.