La incorporación de puntos de carga para vehículos eléctricos abre una alternativa de negocio para los empresarios de Estaciones de Servicio, gasocentros de GLP y establecimientos de GNV en Perú. El ingeniero Juan Carlos Espinoza López, director de Proyectos del sector Hidrocarburos y profesional con más de 30 años de experiencia, compartió con Surtidores LATAM una guía sobre los aspectos técnicos y normativos que deben considerarse para implementar esta infraestructura.
El primer paso consiste en estimar la demanda potencial y determinar qué tipo de instalación necesita cada establecimiento. “Se define el número esperado de vehículos, energía requerida, tiempo de permanencia y potencia de los cargadores”, explicó el especialista. Estos datos permiten dimensionar el proyecto de acuerdo con las necesidades de los usuarios y las posibilidades de la estación.
La capacidad eléctrica existente es otro de los puntos que deben revisarse antes de adquirir los equipos. Según Espinoza López, es necesario verificar “el suministro contratado, transformador, tableros, alimentadores, demanda máxima y puesta a tierra”. Este análisis permite identificar si la infraestructura actual puede soportar el consumo adicional o si será necesario realizar adecuaciones para abastecer los cargadores.
La ubicación de los equipos también requiere una planificación específica para evitar interferencias con las operaciones habituales. “El área de carga debe integrarse a la circulación sin interferir con el despacho de combustibles”, señaló el ingeniero. El diseño debe contemplar la distancia y disposición de los dispensadores, tanques, bocas de llenado, venteos, compresores y zonas de descarga, además de las áreas clasificadas vinculadas con combustibles líquidos, GLP y GNV.
En materia de ingeniería, el proyecto debe contemplar tableros dedicados, protecciones eléctricas, alimentadores, puesta a tierra, iluminación, señalización, comunicaciones y defensas contra impactos. El especialista también advirtió sobre la necesidad de gestionar la energía disponible: “Cuando los cargadores puedan superar la potencia disponible, se instala un sistema de gestión de carga que distribuya la energía sin exceder la capacidad contratada”. De esta manera, el establecimiento puede controlar el consumo y evitar sobrecargar su instalación.
La elección de los equipos es otro requisito para avanzar con la implementación. Espinoza López indicó que “los cargadores deben contar con certificado de conformidad emitido por un organismo acreditado”. Además, para operar como electrolinera, deben permitir la identificación del usuario y la comunicación mediante OCPP 1.6 o superior, IEC 61850 o un protocolo equivalente, de acuerdo con las condiciones normativas señaladas por el profesional.
Antes de iniciar las obras, los propietarios deben revisar los requisitos ambientales, las condiciones de seguridad de la edificación y el suministro eléctrico. El ingeniero precisó que “la instalación de cargadores no constituye una modificación de ITF”; sin embargo, si los trabajos alteran componentes o áreas previamente aprobadas, corresponde evaluar si deben actualizarse los permisos ambientales y el Instrumento de Gestión de Seguridad de la estación, según corresponda.
La base normativa mencionada por Espinoza López comprende el Decreto Supremo N.º 022-2020-EM, que regula el servicio de carga y contempla su prestación en establecimientos de combustibles, gasocentros de GLP y locales de venta de GNV, así como el Decreto Supremo N.º 036-2023-EM, referido a los requisitos para instalar y operar infraestructura de carga en Perú. Antes de habilitar el servicio al público, también deben comprobarse las protecciones eléctricas, la continuidad de la puesta a tierra, la parada de emergencia, la medición y las comunicaciones, junto con el cumplimiento del Código Nacional de Electricidad–Utilización y el Reglamento Nacional de Edificaciones.
