El reciente mensaje del presidente Gustavo Petro, en el que aconseja a los usuarios de vehículos a combustión migrar hacia opciones eléctricas alimentadas con energía solar, reactivó el debate sobre la viabilidad de una transición acelerada en la movilidad. La propuesta, centrada en beneficios económicos y ambientales, plantea un horizonte atractivo, aunque no exento de cuestionamientos técnicos y estructurales.

“Aconsejo a todos los usuarios de vehículos incluidos motos, a gas, gasolina o diésel, tratar de cambiarlos por vehículos eléctricos que se pueden cargar con la energía del sol de manera gratuita”, sostuvo el mandatario, al tiempo que aseguró que se trata de “una inversión que genera ahorro para el hogar y aumenta el ingreso real de los que trabajan con su vehículo”.

Sin embargo, desde el sector energético advierten que esta visión presenta simplificaciones. El consultor en transición energética Julio César Giraldo Ruiz consideró en diálogo con Surtidores LATAM que “la energía solar fotovoltaica no es gratuita, demanda inversiones que por supuesto el Estado está realizando, pero no a la velocidad que se requiere en la demanda creciente de electricidad”.

En ese sentido, el especialista explicó que, si bien la generación renovable es un pilar clave del futuro energético, su implementación masiva aún enfrenta barreras económicas y de infraestructura. La instalación de paneles solares, sistemas de almacenamiento y redes de distribución implica costos que no pueden ser omitidos en el análisis.

Otro de los puntos críticos señalados por Giraldo Ruiz es la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. “El handicap de los vehículos eléctricos en Colombia hoy son los puntos de carga”, advirtió, al detallar que el estándar internacional ideal es de 10 autos por cada punto de carga.

Para dimensionar la brecha, el consultor mencionó el caso de Noruega, considerado referente global, donde la relación es de 7 a 1. En contraste, afirmó que Colombia presenta un escenario “totalmente desfasado del estándar mundial”, con una proporción de 175 a 1, producto del fuerte crecimiento en la venta de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en los últimos dos años.

Este desbalance, según explicó, ya tiene consecuencias concretas en el mercado. “Ha ocasionado que en este año 2026 el usuario lo piense dos veces antes de adquirir un auto eléctrico”, indicó, en referencia a las dificultades prácticas que enfrentan los conductores al momento de recargar sus unidades.

Finalmente, Giraldo Ruiz planteó que el enfoque del presidente responde más a un “deseo ambientalista” que a una estrategia integral. “Creo que el presidente Petro habla más con el deseo ambientalista más que con la razón de los conceptos de una Transición Energética Integral en la movilidad”, sostuvo, al subrayar que “todas las opciones, no solo la eléctrica, tienen su espacio”.

En ese marco, el especialista remarcó que tecnologías como los biocombustibles, el gas natural vehicular y los sistemas híbridos también pueden contribuir al cumplimiento de los compromisos climáticos asumidos por Colombia en el Acuerdo de París, configurando un escenario donde la diversificación energética aparece como una condición necesaria para una transición sostenible y realista.